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  隨著我國物流貨運業的發展，整車物流公司的規模也得到了不斷的增加。但重慶物流公司服務能力、操作水平和服務產品都和物流貨運業的發展難以完全匹配，有所欠缺，在重慶貨運公司行業政策及環境不斷發生變化的時期，重慶整車物流行業也正在逐步發生變化?？v觀全局展望未來其行業狀況發展趨勢可能如下所列：
  一、物流服務需求升級
  物流服務將從針對特定上游客戶提供結果導向的服務（準時率、質損率、賬實相符率）轉變為細化的過程導向的服務（標準化、透明化、實時化），滿足客戶物流基本需求的同時提升運營效率、降低成本，另外增值服務需求將不斷增加。
  二、物流資源進一步集中
  目前整車物流服務行業基本處于“割據分散”的競爭狀態，市場集中度低，行業內整合的空間較大，受企業自身發展的需要、客戶需求的變化及政策支持的推動，中國整車物流行業將從積累階段發展到集中階段，市場集中度逐漸增加；同時除了汽車物流領域內部不同企業的橫向整合，也會出現向其他子行業縱向整合的趨勢，那些已經有一定規模的企業會從簡單的規模增長轉變為價值增長，小規模物流企業特別是單純的運輸商因為利潤率減少、生存空間越來越小，較大規模的物流企業將借機整合資源、布局網絡。

  三、物流模式將改變
  我國的乘用車整車物流基本處于以運輸服務為主階段，并且是以公路運輸為主（80%左右）、鐵路和水路運輸為輔（20%左右），但隨著主機廠銷量的不斷攀升以及銷售模式的改變，以及GB1589-2016發布以后，2016年9月21日將成為整車物流變革的分水嶺。預計整車物流運營模式和運輸方式選擇將會有很大的變化，這對整車物流企業來講既是機會也是挑戰。具體變化如下：
  1、水路和鐵路運量將增加，發運占比是增長趨勢，但2年內占比變化不大，因為鐵水運力資源、場站、碼頭、倉庫等資源增加不會太快，同時汽車銷量在增長；
  2、公路運量也持續增長，但平均運距變短、重駛率降低；
  3、前置庫需求增加、功能擴展，圍繞前置庫的增值服務將增加；
  4、"鐵路、水路、公路（干線運輸）+前置庫+末端短駁"的模式成為必然結果。
  四、物流企業將加速兩極分化
  未來的整車物流行業將會有三類公司存在，一類是主機廠背景的物流管理公司，二類是具有運力或倉儲資源的操作型公司，三類是為一類和二類公司提供咨詢、技術、信息化等服務的公司。至于像美國羅賓遜這樣的公司是否能出現何時能出現，需要用更長的時間來驗證。
  五、“互聯網+汽車物流”將成為必然
  國家已經將互聯網+物流規劃入重點規劃，重慶物流協會明確提出：要推動互聯網，大數據，云計算等信息技術與物流行業深度融合，推動物流行業乃至中國經濟的轉型升級，這是物流業的“供給側改革”。而與之對應的，目前整車物流行業，存在著許多的信息孤島，尚沒有實現統一的信息平臺，在互聯網+，大數據方面，有著巨大的潛力可以發掘。
  六、物流金融將持續高速發展
  物流金融，是物流與金融相結合的產品，不僅能提高第三方物流企業的服務能力，經營利潤，而且可以協助企業拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的使用效率。在國內，由于中小型企業存在著信用體系不健全的問題，所以融資渠道貧乏，生產運營的發展資金壓力大。金融物流服務的提出，可以有效支持中小型企業的融資活動。另外，金融物流可以盤活企業暫時閑置的原材料和產成品的資金占用，優化企業資源。
  未來，隨著企業物流生產經營活動范圍，經營規模逐步擴大提升，物流金融也將從靜態質押監管向動態質押監管，從流通性客戶向生產型客戶，從現貨質押向買方信貸，從自有倉庫發展向庫外倉庫，從單一環節向供應鏈全過程發展。

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